A múlt héten a megállás, várakozás témájával foglalkoztam, és erre sokan reagáltak, mondták el a saját esetüket, véleményüket. Maradjunk hát ennél a témánál. /1.rész ITT/

---

Képünk illusztráció!

A problémát sokszor az okozza, hogy valaki nem ismeri a táblák jelentését és az ide vonatkozó szabályokat. A nagyobb gondot azonban általában azok okozzák, akiket mindez nem is érdekel, mert valamiért nem akarják betartani.

Kétségtelen, hogy a parkolók bővítésének vannak határai, így nem tud mindig mindenki a létező legközelebb állni a bejárathoz, de hol vannak ezek ahhoz képest, ami Egerben, Miskolcon, vagy éppen Budapesten várja az autósokat? Sok bosszúságot okoz az útszélén hagyott jármű azok számára, akik emiatt kénytelenek megállni, mert nincs elég hely, hogy a szemből érkezővel egyszerre elhaladhassanak.
Természetesen itt is érvényes, hogy a kikerülést végző köteles elsőbbséget adni az egyenesen haladó részére, de azért lehetne olykor javítani a helyzeten, ha lehúzódással, lassítással segítenék a szabálytalanul álló jármű kikerülését végző vezetőt. Bosszantó, ha egy rövid szakaszon több ilyen autó miatt is kénytelen szlalomozni a többi jármű, de úgy kezd bele a kikerülésbe, hogy nincs meg a jobb oldalra való visszatérés lehetősége, és így elállja a szabályosan haladó sávját. Néha pedig a kijelölt parkolókba való ki, vagy beállást teszik szinte lehetetlenné, így még többen állnak az útszélén.
Nagyobb járművekkel az is problémát okoz, ha egymáshoz viszonylag közel az egyik az út baloldalán, a másik a jobboldalon, a harmadik megint a baloldalon, és így tovább, várakozik, mert egy teherautóval, vagy busszal nehéz lehúzódni.
Kisebb járműveknél is nehéz eldönteni, hogy ki az, aki korábban elhaladhat, ilyenkor következne a kölcsönös megegyezés, azonban a legtöbb esetben az egyik fél türelmetlenebb, erőszakosabb, és ő nyomul.

Praktikus volna, ha egy mód van rá, csak az úttest egyik szélén várakozni, megkönnyíteni a többiek közlekedését, még akkor is, ha ez nem szabályból, vagy táblából adódik, hanem csak úgy belülről jön.
Szintén figyelembe kéne venni útkereszteződéseknél, hogy a teherautók, buszok első és hátsó tengelye nem ugyanazon a nyomvonalon kanyarodik, a hátsótengely jelentős lecsapja a kanyart, ezért a jármű elejét igyekszik a lehető legnagyobb mértékben kiengedni a vezető.
Hosszabb járműveknél jelentős a „farseprés”, amikor egy balra kanyarodó jármű hátulja az úttest jobbszéléhez közelít, úgy, hogy ezt a vezető még a tükörből sem láthatja, például egy csuklósbusz, vagy nyergesvontató esetében. Ezt kéne segíteni azzal, hogy kellő távolságot szabadon hagyunk az útkereszteződés előtt és után is, hogy ne kelljen betétlap után szaladgálni.

Általában ugyanazok okozzák ugyanott ugyanazt a problémát, mert egy idő után már ezt tartják természetesnek, és a többiek eszükbe sem jutnak, vajon hogyan lehetne rájuk hatni?

Miksztai Zoltán iskolavezető